网上有关“机油增多 、机油乳化是什么鬼？”话题很是火热，小编也是针对机油增多 、机油乳化是什么鬼？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
最近两个月，私信问我机油增多、乳化的网友特别多，问题焦点集中在“这样算不算机油增多/乳化 ” ，“会不会毁发动机 ” ，“是不是故障”，“能不能预防” ，私信里三言两语说不清 ，所以写了这堆硬（啰）核（嗦）文字解答一下 。
1.怎样才算机油增多，机油乳化？
机油增多比较好理解 ，就是机油的量增加了 。具体表现为机油尺上的液面升高。
主要原因是机油里混入了汽油,使机油总量增加 ，专业术语叫「燃油稀释」。次要原因是机油里混入了水分或发动机冷却液（冷却液的主要成分也是水），如果机油中水的分量较多 ，就会演变成机油乳化 。
机油乳化 ，是机油中混入水分较多，由于油水不相融而产生乳液状物质 ，看起来和拿铁咖啡上面的奶泡一样 。
▼?正常的机油（左）和乳化的机油（右）
机油增多和机油乳化经常同时发生 ，总的来说就是机油里混入较多有害液体。
2.机油乳化/增多会毁发动机吗？
机油被誉为发动机的“血液 ”，起着润滑、冷却 、清洁 、密封、防锈能功能 。混入的汽油或水分与机油的稀释和混合，会降低和破坏机油本身的性能 ，导致发动机异常磨损 。
恐怖的地方在于机油乳化和增多 ，其实是一直在发生的。
两个例子：
机油在使用一段时间后，都能闻到汽油味 ，直喷发动机尤其明显 ，这就是燃油稀释到机油中了 。
只要足够寒冷，在极寒地带短途走走停停的车 ，在发动机机油加注盖上 ，经常能看到不同程度的乳液状物质 。
发动机不是完全密封的，有少量机油和水分跑到曲轴箱里和机油混合是必然的 ，抛开剂量谈危害是耍流氓 ，问题就在于这个量。
发动机运行时，少量汽油会被活塞环带到曲轴箱的机油中
3.什么程度的机油增多/乳化会「毁」发动机 。
3.1?先说机油增多
机油增多有国家标准 ，根据国标《汽油机油换油指标GB/T8028-2010》规定 ，机油稀释量（质量）达到5%，机油性能就会明显下降，必须更换机油 。
著名润滑油生产商嘉实多认为机油稀释量（体积）达到4%就必须换油。
根据国标计算：
机油密度约为：0.91kg/L
93#汽油密度约为：0.725kg/L
以一般家用车机油用量4-6升为例
0.91kg/L?×?4～6L?×?5%?÷?0.725kg/L?＝?0.25～0.375?L
一般2.0以下家用车的机油量大约4-6升 ，即机油中混入0.25-0.375升汽油 ，就必须更换机油 。那如何判断这0.25～0.375升的增多量呢？
不同的车机油尺量程不同，但有个大概一致的范围 ，根据我自己的换油经验 ，一般2.0以下四缸家用车的机油尺量程，从下限L到上限H大概是1升左右的机油量 ，0.25～0.375升大约是1/4～1/3机油尺量程 。即机油增多量超出1/4～1/3机油尺量程 ，就必须更换机油。
注意：
机油液面测量方法不正确误差会很大，而大部分车主不清楚该怎么测 ，这里简单说说：
车辆在平整地面停放。
充分热车（如行驶20分钟以上） ，熄火后3分钟再进行测量 。
把机油尺拔出擦干净，再插到底拔出才是测量数值（必须插到底） 。
电子机油尺的车型无法看到机油超出上限的情况 ，建议每次保养将机油加到电子机油尺中线 ，机油增加的时候就能看到液面往上限增长，会比较容易观察。
单次测量无法得知机油增多量，不知道「增多前」的原始量 ，就不知道到底增加了多少 ，如：
例子1：机油尺高出上限，也不一定是机油增多 ，也有可能是换机油时加得太多 ，所以建议每次保养后检查机油尺，手机拍照保存 ，日后的机油监测才有参考值 。
例子2：保养后机油在机油尺中线位置 ，1个月后检查机油液面达到上限H，增加量达到机油尺量程的1/2 ，那也是严重的机油增多 ，必须更换机油 。虽然看起来没有超出上限，但实际上已经增加了0.5升汽油 ，远超出燃油稀释量5%的国标换油规定。
3.2?再说机油乳化的两种情况
发动机机油盖和机油口发现有乳液 ，这种现象较为常见，由于油盖温度比发动机低（发动机烫手的时候机油盖都还可以摸），容易积聚冷凝水而产生少量乳化 ，机油盖的局部乳化不等于发动机的机油乳化 ，必须进一步检查机油尺有没有乳化情况 。
▼?机油盖上的乳化机油，看起来很恶心 ，但未必严重 。
如果仅机油盖和机油口有乳液 ，但机油尺无乳液，冷却液也没减少 ，那大都是由于机油盖温度比发动机低而积聚的冷凝水造成 ，无需过度紧张，试着定期跑跑高速和长距离 ，让曲轴箱强制通风系统合理运转就可以了。
但机油尺积聚乳液 ，或者是放出来的旧机油都是乳液就需要特别警惕了——这意味着曲轴箱机油已经明显乳化，机油性能大幅下降 ，建议立刻更换 。
▼?机油尺上正常机油（上方）和乳化机油（下方） ，乳化机油看起来区别不明显，但其实很严重 。
▼?放出来的旧机油乳化，也是比较严重的情况
3.3?重点说说冷却液的检查
如果发现机油增多或机油乳化 ，也要检查冷却液是否消耗过多 ，如果发现冷却液在短期内明显减少，如一两个月从中线降到下限L以下 ，那很可能是冷却液泄漏到曲轴箱里 ，属于发动机故障，不单单是机油会出问题 ，冷却系统也要出问题 ，必须尽快检查维修。
4.?机油增多/乳化可逆转吗？
有意思的地方来了，正常范围内的机油增多/乳化（即上文提到的增多5%以内 ，机油尺没有乳液） ，是可以逆转的 。
但只要车况良好，单次行驶时间较长 ，机油能在约90-120℃工作温度保持足够长的时间 ，就能通过高温蒸发机油中的汽油和水分，这是因为汽油和水的挥发性比机油高得多 。曲轴箱内的空气由于受热膨胀，通过曲轴箱通风装置和油气分离器排出 ，油气分离器将机油和空气分隔开 ，机油回流到曲轴箱，汽油和水的蒸汽随空气输送到发动机进气口二次燃烧。所以大部分车辆合理使用下 ，都不会有机油增多和机油乳化的烦恼。
相反 ，如果在寒冷气温经常短途行驶，发动机不断喷油增加燃油稀释量 ，发动机又没有升温到工作温度让机油里的燃油和水分挥发 ，情况就会不断加重 。
在不同车辆的说明书里，都明确指出寒冷气温经常短途行驶会大大降低机油寿命 ，需要提前更换机油 。
各大厂家随车手册的相关说明（注意看蓝框内容）。
福特家的：
本田家的：
丰田家的：
马自达家的最夸张 ，对低温短途路况，要求每2500km或3个月更换一次机油 。
厂家普遍的共识是气温零度以下 ，经常进行8km以内短途驾驶 ，需要缩短一半或更多换油里程 。
5.?为什么这两年的机油增多 、乳化情况特别多？
直喷发动机的大面积普及，尤其是小排量涡轮直喷发动机会更加明显。
直喷发动机原理导致的“湿壁 ”，让气缸壁比非直喷发动机积聚更多汽油 ，更容易被活塞环带到曲轴箱的机油里去 ，涡轮增压发动机可以做到比同排量的自吸发动机动力更强，是通过同样排量下的喷射油量更多来实现的 ，进一步加剧了直喷发动机“湿壁”现象 ，也更容易发生燃油稀释 。直喷发动机的燃油喷嘴也更易发生积碳堵塞，导致燃油稀释 。
另外某些观点认为近年全国推广的乙醇汽油易于吸水 ，会导致汽油含水量增加 ，让更多水分进入到曲轴箱机油中，这点存在争议。
6.发现机油增多/乳化怎么办？
综上所述 ，用车习惯良好 ，机油增多/乳化依然严重的（如2000公里内机油增多超过机油尺量程一半，或机油尺乳液） ，或发现冷却液明显泄漏的 ，应尽快联系厂家检修 。
有机油增多/乳化迹象，但不严重的，可尝试以下方法缓解：
解决思路是延长发动机的连续运转时间 ，让发动机尽快达到工作温度 ，使机油中的汽油和水分挥发并排出 。
●?尽量减少冬季的短途走走停停，或在冬季多「跑长途」。
●?定期使用具有清洁功能的汽油添加剂 ，保持发动机喷射系统畅通 ，让汽油充分燃烧 。大部分直喷车原厂要求每次保养使用清洁型汽油添加剂 。
●?缩短机油的使用周期，如从10000公里更换缩短至5000公里更换。
●?如不可避免要经常跑短途 ，应保持发动机尽快升温和持续运转 ，尽量关闭「自启停」功能，使用「运动模式」 ，混合动力车辆开启「运动模式」。
——全文完——
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